ジョギング記録 #60 06/13〜18

06/13 89.8kg → 06/20 89.8kg
毎日6kmを走っているけど、タイムを意識してなかったので自宅付近でタイマーを止めていたけど、今週から6kmの地点でタイム計測をとめて平均ペースをちゃんと記録することにした。
結局止めた後もクールダウンの傍ら走るので、消費カロリー云々は変わらない。

先週末からぎっくり腰という加齢の象徴みたいな腰の痛さに苛まれていたので、土日はゆっくりした。(椅子から立ち上がる時だけ痛い)
といいつつ走ることはできるので、走ったけど。

あとずーっと週末に家事をしていたけど、ある程度分散するようにした。
トイレ・風呂掃除は金曜の夜にとかそういうレベル。
まとまるとめんどくさい。

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/06/136.06km5’4434:44
2022/06/146.03km5’5235:24
2022/06/155.28km6’1232:49
2022/06/166.05km6’0036:18
2022/06/176.01km5’5635:41
2022/06/1810.04km5’5258:52
1日の目標摂取カロリーは2,590kcal(あすけんダイエットアプリで設定)

ジョギング記録 #59 06/06〜10,12

06/06 91.5kg → 06/13 89.9kg
最近週初めは90kgを下回るのに、週末に向かうにつれ91kg近くになる。
現在の体重が謎すぎる。
しかし摂取カロリーを付けないと痩せないというのは頭で理解しても、どうしても毎回晩ごはんを付け忘れてしまう。病気かよ。

週末は10km / 1H切をめざしてみた。
無事成功。
ちゃんと成長してるということと、FPSの練習もそうだけど惰性でやるよりできないちょっとをできるようにする小さなマイルストーンが効果的。(高齢者は)

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/06/065.35km6’0933:00
2022/06/076.69km5’4238:10
2022/06/086.34km5’5237:15
2022/06/096.89km6’4446:23
2022/06/106.54km5’4938:01
2022/06/1210.02km5’3656:06
1日の目標摂取カロリーは2,590kcal(あすけんダイエットアプリで設定)

夏はそうめん

子供のころ、夏休みのお昼はそうめんが多かった。
理由としては数少ない親族の叔母が毎年大きな木箱でそうめん(揖保乃糸)をおくってきてくれていたためだった。
夏は冷たく、冬は暖かく(ヒガシマルうどんスープで湯麺)、いつ食べても美味しくボクはこのそうめんが大好きだった。だから慣れ親しんだ味というか、そうめんといえば揖保乃糸!というような先入観をもったまま大きくなった。

まさか高級品だったとは露知らず

一人暮らしを初めて少ししたころ、自炊の大変さに気づき、そうめんなら簡単に作れてお腹も膨れて安いのでは?と昔住んでいたひばりヶ丘駅近くのスーパーで揖保乃糸を買った。(赤帯)
帰って茹でて食べた時、「あれこんな味だったかな」と思いはしものの、売っているものがこれだけだし、そうなのだろうと深く考えることはしなかった。

月日がたって3年ほど前にAmazonのタイムセールで、揖保乃糸の特級(黒帯)がギフト用木箱入りが安く売られていた。
安いし買ってみるかと購入して食べた時、子供のころ食べた食感と味だった。
つまり送られてきていたそうめんは高級品だったのだ。
それを知らず美味しい美味しいと食べていた子供のころの無知さよ……

そんなわけで毎年この時期にタイムセールになっては買っている商品がまた安い時期がきた。

手延素麺 揖保乃糸 特級品 50g×38束 黒帯 そうめん 木箱 ギフト ST-50

そうめんの美味しい茹で方

ちなみに2年ほど前に知ったことだけど、そうめんを一番美味しく茹でる方法がYoutubeにあがっていたので実践したら、今までの茹で方が間違いだったことを知った。

簡単にやり方を書くと

  1. 水を多めに沸騰させる
  2. そうめんを入れて1分だけ沸騰させながら茹でる
  3. 火をとめて鍋に蓋をして、10分放置
  4. 流水でぬめりを取る

簡単で茹ですぎず、ほんのりと芯があるため腰があり、美味しい。
とてもおすすめ。

ジョギング記録 #58 05/30〜06/03 + 06/04 サイクリング

05/30 90.5kg → 06/06 91.5kg
週末までタイムを減らそうと一生懸命走ってたのに、金曜日の飲み会で調子にのって飲んだ後にラーメン食べたら当たり前のように体重バインバインにリバウンドした。
慌てて土曜日自転車乗ったけど焼け石に水というか戻りきらなかった。
ちょっと油断すると即戻るのに落とすのに凄まじい苦労がいる。

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/05/306.04km5’5435:38
2022/05/315.41km6’1433:46
2022/06/016.53km5’4837:56
2022/06/026.54km5’5039:56
2022/06/036.35km5’3635:36
1日の目標摂取カロリーは2,590kcal(あすけんダイエットアプリで設定)

ジョギング記録 #57 05/23〜26,29

05/23 90.3kg → 05/30 90.5kg
金曜日は雨でおやすみ。
だらだら走っても効果がないことを学んだので、今週は1秒もタイムを縮めていくことを決意。
目指せ1km / 5分前半。

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/05/235.32km6’0332:12
2022/05/246.53km5’5738:49
2022/05/256.49km6’0139:06
2022/05/266.54km6’0639:56
2022/05/2911.64km6’061:11:00
1日の目標摂取カロリーは2,590kcal(あすけんダイエットアプリで設定)

目の前にある場所との距離

今年のGWは、かねてから行いたかった東北をバイク走破をした。
その投稿はそれとして週末に行うとして、最終日、花巻で温泉に浸かったとき、ふと
「もしこの景色を自室の風呂場で、360度映像できるとして投影したら、今のこの気持を感じるのだろうか」
と思った。

山水閣 豊沢の湯

花巻南温泉郷 山水閣は内風呂だが、大きな窓で外とつながっていて、ほぼ露天風呂のような感じのお風呂だ。
お湯の温度も快適で、外は渓流のすぐそば。天気もよく、遠く野鳥の声が聞こえる。
旅の終わりという気持ちで寂しさが少しあったが、温泉につかりながらゆっくりしていると、満足度が高い旅だったなという気持ちが強くなった。

「それにしても渓流の音が耳心地に良い……もしこれを映像として自宅の浴室の壁に投影できたら、この気持が毎日味わえるのだろうか」

そう思ったとき、長く思考の澱として存在していた「バーチャルリアリティは現実世界にどこまで近づくのか」ということに一つの解答を得た気がした。

今目の前で流れている渓流に、ボクは行こうと思えばいくことができる。そして実際の感触を確かめることができる。それは水の冷たさであったり、川の流れだったり色々なものだ。
極端な話、ここが火口の近くで、火口に飛び込もうとおもえば飛び込むことができる。(もちろん死ぬが)

そういった「行こうと思えば行ける。すぐに」といった距離はバーチャルリアリティの世界が一番遠いのではないだろうかと。近くて遠い。そんな感覚が、この目で見えているものは虚影と認識してしまい現実味を感じないのではないだろうかと。

なんとなくぼんやりと感じたというだけの思考ログ。

ジョギング記録 #56 05/16〜20

05/16 90.8kg → 05/23 90.3kg
減ったような減らないような感じ……早く90kg以下を安定させたい……。

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/05/166.47km6’1340:14
2022/05/176.49km6’1240:13
2022/05/186.51km5’5738:45
2022/05/196.96km5’5741:24
2022/05/206.61km5’5741:24
1日の目標摂取カロリーは2,590kcal(あすけんダイエットアプリで設定)

ジョギング記録 #55 05/08〜12,15

04/28 90.5kg → 05/16 90.8kg
GW中はバイクでフラフラしたり、お酒をちびちびと楽しんだりしたせいで体重が落ちた。(純粋な筋力低下)ただ久しぶりの90kgを割ったことの喜びの方が強い。
また走り始めると筋力がついて戻ったけど。

先週は雨が多かったので走らない日が多かった。
以前なら「雨だ!うっひょー!」と脳死して走っていたけど、通っている接骨院の先生から「運動しすぎ」と言われていることもあって雨の日は本降りのときは走らないことにした。

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/05/0810.72km7’011:15:11
2022/05/096.47km6:2341:18
2022/05/106.57km6’0840:19
2022/05/116.58km6’1541:10
2022/05/126.57km6’1641:08
2022/05/1513.03km6’251:23:42
1日の目標摂取カロリーは2,590kcal(あすけんダイエットアプリで設定)

ジョギング記録 #54 04/25,27,29

04/24 92.4kg → 04/28 90.5kg
もうだめだーと日曜日計測した時点では目の前が暗くなるような思いをしたけど、翌日計測したら戻っていた。なんだったのか。

ダイエットを体重で一喜一憂するのはよくないとわかっていても、体重の減少だけがモチベーションに直結するから切り離しづらい。
結局この週も仕事が最後まで忙しくてなかなか走る時間を取れなかった。(休息に当てた)

GWは東北旅行のため走れなかった。

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/04/256.73km6’4445:18
2022/04/276.02km6:1837:54
2022/04/295.05km6’1431:30
1日の目標摂取カロリーは2,590kcal(あすけんダイエットアプリで設定)

Pirelli Diablo Rosso 4 にタイヤ交換した

前回のタイヤ交換はだいたい10,000kmを超えたあたりでディーラーで交換した。(2020年4月)
元々ついていたPirelli Diablo Rosso 3 からPirelli Angel GT 2 に変更。
交換時は1年毎にタイヤ交換するのあまりにもお財布に辛すぎる……という気持ちだったためだ。

それから約2年ほど走り続け、走行距離が28,000kmを超えたあたりでフロントタイヤがスリップラインギリギリ(場所によってはもう出てるとみえなくもない)になったので、今年のGWは東北を思うままに走りたいという気持ちがあったので交換することにした。

交換したタイヤは、Pirelli Diablo Rosso 4 にした。
交換理由としては、これは完全に懐都合。来年にはバイクのローン全部払い終わってるので、1年ちょっと先ならタイヤ交換も苦ではない余裕があると思いたいからだ。

ディーラーに依頼するとまた何ヶ月後かわからないし、リアブレーキのエアー抜きは去年の車検でやってもらったので大丈夫だと考え、お近くのバイクタイヤ専門店にお願いした。
タイヤ代金が前後で54,000円+作業工賃+フロントタイヤのベアリングがだめになっていたので交換6,000円でだいたい65,000円となった。
ディーラーで交換した金額とほぼほぼ同等なのだが、ベアリングが悪くなっていたのは走行距離によるものだから仕方ない。どちらかというと作業者も驚いていたが、元々入っていたフロントタイヤのベアリングが中華製だったほうが意外だった。(交換後は日本製NSKに)

ブレーキのパッドもみてもらったがやっぱり減ってなかった。
交換中に色々と疑問点を聞いてみた。

3年乗っててブレーキパッド全然減らない理由

ブレーキパッドが削れやすいのは、ブレーキディスクが歪んでいるから。
ブレーキディスクが歪む原因は、ブレーキパッドが極度に減った状態でブレーキングした時にブレーキキャリパーを削ってしまい鉄粉が発生。それがパッドとディスクの間に入って熱を持った時にディスク側が削れてしまうため。
新車のときから気をつけていればディスクが歪まないのでパッドが削れやすい状況に陥りづらい。

タイヤの皮むき(硬化剤落とし)って必要?

不要。
そもそも昔ならともかく、現代において交換した直後のタイヤが硬化剤で滑りやすいなら、それ自体が問題になってメーカーへ改善命令一直線になる。そうならないということは、交換後のタイヤが滑りやすいというのは硬化剤とは別の問題。

タイヤ交換した後のタイヤは、まだタイヤがホイールに馴染んでいない。タイヤ側は自分がホイールに組み込まれているのか、そうでないのかがわからないようなもので、人間の体だとストレッチができていない状態。
なので100kmほど様子見ながら走らせることで、タイヤがしっかりとホイールと馴染み本来の性能を引き出せるようになる。とのこと。

タイヤの慣らしに房総半島に

道に迷ってしまい、気づいたら海に着いた

エンジンオイルの交換時期も近いため、ちょっと距離乗ってWOKO’S FUEL1でエンジン内の汚れをエンジンオイルに流し込んでおきたいと思ったのでAmazonで注文したら8−12時指定したら12時に届いた。そうなんだけどー。そうなんですけどー。もうちょっと早く来てほしかった……。

エンジンオイルはロシアとウクライナの戦争のためか、シェルウルトラの並行輸入品が取り扱われなくなっていた。
仕方なくAmazonで1L 3,000円で購入。

SHELL ADVANCE 4T ULTRA モーターサイクルオイル 1L 15W-50(SN) 412233193-1

WAKO’S FUEL1は日産OEM品の方を購入。
それなりの頻度で使っているのでWAKO’Sじゃなくてもいいかなという判断。
頻繁に使う場合はAZという選択肢もありだとかなんとか。(AZはハイオク以外というレビューがあるのでハイオク車の場合はそこまで効果がないとも。ただ値段は飛び抜けて安い)

WAKO’S F-1 フューエルワン ガソリン(2サイクル・4サイクル)・ディーゼル兼用洗浄系燃料添加剤 200ml F101

PITWOR 燃料系洗浄剤 F-ZERO 【ワコーズ製日産向けOEM商品】(ガソリン、ディーゼル共用燃料添加剤) 300ml KA650-30081

AZ 燃料添加剤 1L FCR-062 FP1011

二輪車定率割引を使ってどこへ行こうと悩んだが、三郷〜水戸までいっても70kmだし、銚子までいっても80kmだった。結局一番安くいけそうなところは館山(103km)だったので、天気もいいし、海沿いを走ってタイヤを慣らした後に、南房総のワインディングを楽しむことにした。

二輪車定率割引はボクははじまってから積極的に使用している。
この手の既得主権に対する楔のようなものは、利用率が高くないと「やっぱりいらないやんけ」と潰されてしまう。つまり利用することがバイクでの高速道路料金を下げるために必要なことだからだ。
4/25からはツーリングプランが展開されるので、新潟・東北旅行でないと恩恵がなさそうではある。(ツーリングプランのお得感がすごすぎる)

結局この日は館山に到着後は、適当に道路の看板をみながら道を走った。
頭の中では北東東に向かっていたのだが、いつの間にか鴨川にでてしまった。
せっかくなのでと海を見ながら写真を撮ったのが、今回のアイキャッチ写真。

以下、バイク操作がそれほど得意ではない人のタイヤ感想

Diablo Rosso 3

元々バイクに標準でついていたタイヤ。
10,000kmほど乗った結論は規定空気圧2.5でもカーブで後ろ側のタイヤがクニャンと変形する感覚を感じる。そしてバイク初めてだったボクはなんかそれが不安に思ってしまったが、いまだとそれはいいタイヤの証明みたいなものだとわかった。
結局バイクは車体を倒して走行する乗り物なので、車体が倒れた時にタイヤの側面が少し潰れることで接地面を増やすことができる。それがわからなかったのでタイヤが潰れるのは変な感覚だなーと苦手だった。

運転に自信もなくおっかなびっくり乗っていた頃なのでタイヤの良し悪しはそのくらい。
今乗ったらもうちょっと違う印象を受けるのかもしれない。

Angel GT 2

約2年使用し17,500kmほどでフロントタイヤ側でスリップサイン。(後ろ側はまだ溝が残っていた)
後ろ側に溝が残る程度の走り方をしてる人の評価だからね。と腕組みしながらどうぞ。

交換時にディーラーで言われたのは、バイクが軽いからタイヤが潰れづらく、本来の性能が引き出しづらいかもしれない。と言われたが、そもそも乗ってる人が重いので行けますよ!と思ってたが、Rosso 3と比較すると本当にタイヤが変形する感覚がない。

高速道路直進時の安定感と、雨の日は安心感が強い。
ただし冬の時期は少し不安がある。タイヤにそこまで熱が入りやすいわけではないのと硬めの感覚があるため、秋冬キャンプ場からの出立時に何度か滑っているような感覚を覚えた。
グランドツーリング(緩やかなワインディングをゆっくり楽しむ)のは得意。

ライフ(耐摩耗性能)はタンデムツーリング等をしないことが前提だが、20,000kmもいけなくはないように思えた。(後ろ側はかなり余裕がある)フロントタイヤ自体はリアタイヤと比較すれば半値だし、交互に交換すればコストパフォーマンスよく使える。

やっぱり長く使えるということはお財布に優しいし、溝が削れていく様相もそこまで顕著ではないので長距離ツーリングにメインの使用に向いたタイヤ。Pirelliらしくスポーツタイヤに寄った性能ではあるが、それでもスポーツタイヤではないのだなーとRosso 4に乗り換えてから痛感。

フロントはスリップラインがややでているが、リアは交換後数ヶ月で一度パンク修理したこともあったので交換したいとはかなりの期間思っていた

Diablo Rosso 4

完全感覚バンキングできる腕があればたぶんすごい楽しいんだろうと思う。
ただそれができない初心者にもおすすめできるタイヤに仕上がっているように感じる。

Rosso 3 の後継にあたるが、Rosso 4 はタイヤが潰れる印象があまりない。(もしかしたら倒し方が足りてない……)
乗り味を比較するとAngel GT 2 のような安心感を覚えるような硬さを感じるまでではないが、Rosso 3 のようなポヨンポヨンしたような柔らかさではないという、丁度いい硬さで個人的にはとても好き。

ハンドルごしにRosso 3 は路面の情報がわかりやすいという印象だったが、Rosso 4 はある程度の情報がわかるという味付けに感じる。しっかりとRosso 3 をベースにブラシアップしたような印象。

Angel GT 2 と比較して一番の差を感じたのは、曲がりたいと思った瞬間にはすでにバイクは曲がり始めていたこと。気持ちとバイク挙動のタイムラグが少ない感じで、「なるほど。これがスポーツタイヤなのか!」と改めてツーリングタイヤとスポーツカテゴリータイヤの違いを感じた。
初心者にもおすすめできるというのはそういうところで、操作が遅くてカーブで曲がりきれないということが起こりづらく、どちらかというと曲がりすぎるみたいな方が起こりやすいように思えた。
Angel GT 2より1テンポ、2テンポほど遅く曲がろうとしても、しっかりと曲がれるのでバイクの運転が素直に楽しいと感じれる。

一方でタイヤが「もっとイケる!もっともっと!」という煽ってくるタイヤでもあるので、中々刺激的なタイヤだと思う。バイクの運転が上手い人は1ランク上で楽しめるし、運転が苦手な人も安心して乗れるいいタイヤだと思う。
タイヤを信じてバイクを運転できるって、ボクは凄く大切なことだと思う。

個人的にはAngel GT 2よりもブロックパターンがカッコいいので、これで12,000kmほど持ってくれればなーという気持ち。

そんな感じ。