クーラントは通常3〜4年で交換らしく、前回の車検時に次回交換しましょうとは言われていた。ただ交換費用がそれなりに掛かるのと、動画で見るとそこまで難しくはなさそうだったので、ディーラーは忙しそうだしということもあって自分で行うことにした。（ディーラーが忙しいから自分でやるという選択肢は間違っている気もする）
Youtubeでは洗浄に水道水を使う方もいるのだが、水道水に含まれるカルキがどこまで悪さをするか未知数なのと、そんなわからないリスクを考えるくらいなら精製水で安心を買う方が良いと考えた。（2L 350円だし）あと何故かクーラント必要容量は1.1Lのはずなのに1.5Lほど入るので、4L用意しておくと幸せになれる。
クーラントはDucati純正はENI antifreezerという商品だが、国内で取扱いがない。そして個人輸入すると割と高い。流石にそこまで純正にこだわる必要もないと思い、ボクはelfが大好きなのでレーシングではないオーガニッククーラントにした。（購入した時はケース損傷とかでアウトレット品があって合計2,000円ほどだった）必要量は1.1Lなのでelf MOTO COOLANT ORGANICでは微妙に足りないので2つ必要。
クーラント排泄ドレインボルトにはワッシャーがあり、このサイズが10mm x 14mm x 1mmとなっている。Amazonでも購入できるし、もしボクと同じくDucati製品がいい場合は部品ID：85250241a で購入。（リンク先はDucati 姫路）
作業項目
作業手順は以下となる。
左のカウルを外す
先にラジエーターキャップを外す（クーラントの内圧低下させるため）
クーラントドレインボルトを外して、古いクーラントを排出
ドレインボルトを締めて、精製水をラジエーターキャップの注ぎ口から注ぎ込む（何故か1.5L入る）
ラジエーターキャップを締めて、しばらく暖気運転（10分ほどらしい：精製水でうがい）
クーラントドレインボルトを外して精製水を排出
3〜6を2,3回繰り返す（ボクは精製水が足りず2回で終了
ドレインボルトに新しいワッシャーを取り付けて締める。（トルク:10N）
ラジエーターキャップからクーラントを注ぎ込む（何故か1.4L入った）
エンジンを始動させて、クーラント循環（エアー抜き）
キャップを締める
車体右側についているリザーバータンクにも規定量になるまでクーラントを注ぎ込む。（黒いカバーは2箇所の4mmヘキサネジで外せる）
エンジンを始動し104℃まで水温が上がったあと、冷却ファンが稼働しエンジン温度が低下することを確認。（アイドリングだったからか一気に90℃まで冷却された）
カウルを戻して作業完了
ラジエーターキャップの位置 クーラント排出ボルトの位置 よくわからない点
クーラント排出のドレインボルトのトルクって本当に10Nなのか
海外フォーラム見るとそれらしき項目が10Nとあるので10Nで締めた。
https://www.ducatisupersport939.net/threads/torque-values-posts-with-tables.19056/
たぶん、Threaded pin nto horizontal head fastenerの項目 クーラントが1.4Lほど充填して満水。
Ducati Super Sport 939のクーラント交換をしているYoutube動画もBlogも見つからない。
色々なバイクの動画（とくにDucati車）を参考に作業したが、9番のクーラント充填で1.4Lが入るのがまじで意味不明。
というかその後にエアー抜きしようとエンジン始動するも、エアーが抜けてるなーと思っていたら、バッシャバシャと大量に溢れ出した。 さいわい大きめのウェスで付近を覆っていたので大した問題にはならなかったが、結構盛大に溢れ出した。
その後落ち着くまで待つと今度は減った状態で安定したので、満水まで追加して蓋を締めた。
その後アイドリングで冷却が機能していることは確認できたので、交換自体は成功しているようだ。
リザーバータンクって追加で注ぎ込むものなのか？
動画をみても誰もリザーバータンクに追加で注ぎ込む人がいない。
ELFのクーラントは蛍光色で見づらいとはあったが、さすがに入ってなさすぎん？？？となって追加で注ぎ込んだ。溢れたらまた考えよう……。（12番の項目）
総論（感想）
Ducati Super Sport 939はメンテナンス性は高い。
この後いつものエンジンオイル・オイルフィルター交換もして作業完了。
どうでもいい失敗としては、カウルのネジを新たにねじ切ってしまった。
追記（2023/03/21)
火曜日が祝日だったのを忘れていたので、様子見点検。
あとelf MOTO COOLANT ORGANIC が凄まじく冷却してくれて驚いた。
