ケルヒャー OC5 HANDYを購入した話

今年の夏くらいにケルヒャーの新製品「OC Handy Compact」がクラウドファンディングで話題になった。持ち運べてバッテリー内蔵でコンパクトという商品。

これはいいですやーんと発売を待っていたのだけど、無事転売祭り。それはいつものこと。
問題はこの先で「実際使ってみた人の話はどうなのだろう」とAmazonのレビューを眺めていると、「充電時間の長さ(6時間)の割に、連続稼働時間が短すぎるので使い勝手が悪い」とある。これが妙に心に残り、それならば少し前に出た安価なOC5 Handyの方が良いかもと思うようになった。

ボクは特に目的もなくバイクでツーリングに出かけたとき、地方のK’s電機に立ち寄り、掘り出し物探す。先日の車検後の茨城ぶらぶらツーリング時もK’s電機に立ち寄っていて、ちょうどOC5 Handyがあったため手にとってみた。感触としては思っていた以上に大きくもなく、先端は取り外せるため収納もコンパクトだった。バッテリー駆動のため電源もいらないしでHandy Compactよりも連続駆動時間が長いようだった。何より安価。

AmazonでOC5とHandy Compactは同じ価格になっている。ところが価格comを見るとコジマ電機が¥13,890でネット販売していた。店舗に電話してみると「スマートフォンでコジマネットの画面を見せてくれればその値段にします」とのこと。なんだその暗号みたいなやり取り……。早速ジョギングがてら最寄りのコジマに向かい無事購入。

内容物。バッテリー充電はUSB-Cでケーブルがあるだけ。コンセントは自分のを使えと……。

バイクの洗車で使ってみる

買おうと思ったきっかけはもちろんバイク洗車用。いつもは洗車前とシャンプー洗車後にバケツに汲んだ水をジョローでかけていた。これが効率が悪いというか、バイク裏側などに水をかげづらく思っていた。水圧もないに等しい。
日比谷駐車場の水圧のあるシャワーで洗うのが一番良いとわかっていても面倒くささに勝てない……なんとかできないかなーと思いながら、ケルヒャー……いつか買おうと思っていた。

満を持して洗車で使ってみる。
コイン洗車機の気を抜いてると吹っ飛んでいきそう水圧とは異なり、水圧はあれどバッテリー駆動のレベルに抑えられていて良い塩梅。バイクは高圧洗浄機で洗う場合、入ってはいけない部分に水が入らないように注意する必要があるので、OC5 handyくらいの水圧がちょうどよい気がする。

「洗浄液はケルヒャー標準のを使ってくれ!約束だぞ!」という取扱説明書の文章は見なかったことにして、いつも使っているバイクシャンプーを希釈して使用。ビビって希釈しすぎたので泡立ちがあまり良くなかった。参考動画を見るに希釈濃度を調整すれば良い感じにフォームガンっぽい使い心地になりそう。

その後スポンジでキレイにし散水。
リアダンパーのサスペンションがいつもよりキレイになったのを感じる。その上洗剤がスッキリ落ちているせいか、いつもの洗車よりもピカピカしている。これは良い。

OC5 Handyの水圧は、水道蛇口に繋いだホースの先端を思いっきり細くしたときくらいのレベル。一番高威力な細口単穴ジェット水流だとかなりの高圧で噴射できる。なかなか落ちない汚れで、気になっていたペダル固定ボルト周りのくぼみがキレイスッキリ。大変気分が良い。

あと気になっていたバッテリー消費もメモリ4ゲージMAXから1メモリしか消費しなかった。逆に15Lのバケツでちょうどバイク一台を洗車できたためちょうどよかった。
これは良き買い物ですわー。もっと早く買うべきだった。

お風呂も掃除してみる

風呂桶下のカーテンを外して高圧洗浄。ついでに排水溝のヌメリなども余すこと無く掃除した。これは捗るー。浴室がすごい綺麗になって気持ちが良い。
電源駆動型の方がもっと水圧が高いと思うけれど、この軽量コンパクトさとバッテリー駆動の手軽さでこの洗浄力は本当に良い。バケツに水を入れて使えるから場所を選ばないのが賃貸っ暮らしの身にありがたすぎる。

これで年末の大掃除も捗りますわー。
おすすめすぎて早速記事書いたくらにはおすすめー。

MICHELIN POWER 6に交換した話

前回のタイヤ交換は40,989kmで行い、今回は53,794kmで交換。
自分の乗り方だとPirelli Diablo Rosso 4は12,000km以上は走れるようだった。

交換するタイヤをどれにしようかと検討していると、MICHELINのPOWER 6が昨年発売されていることに気づいた。前モデルのPOWER 5よりもタイヤ中央のブロックパターンが大きくなって、好みなデザインになっている。

価格はDiablo Rosso 4よりも5,000円ほど高く、8,000kmで交換したという記録がいくつか散見できたのでコストとタイヤの寿命で比較してもDiablo Rosso 4の方がお得だ。
しかし違うタイヤも使ってみたいと思ったので、今回はPOWER 6に交換してみた。
前後タイヤ料金 + 交換工賃 + 廃タイヤ処分代金で合計75,000円。

POWER 6 の乗り心地

MICHELINのタイヤは今回が初。
交換時にバイク屋さんの説明では、「Pirelliの山型のタイヤだとタイヤを潰すよりかパタンパタンと倒れるスポーツ性が売りですが、MICHELINはタイヤを潰してじんわりとグリップする感覚です。そのため感覚としてはスポーツタイヤというよりかはツーリングタイヤに近いですが、コーナーでのグリップ性が高いため安心して攻め込めるという感じです」とのことだった。

交換した日は雨が降ってウェット路面だったにもかかわらず、もう何百kmも走ってきたタイヤのような安定感があった。ただボクはMICHELIN初すぎて、どこまでアクセルをひねると滑るかわからなさすぎたためギクシャクした走り方で帰宅した。

明けて翌日、タイヤとホイールをなじませるべく南房総まで高速を使いやや蛇行気味に走行。その後は山間の道を走ってみる。Diablo Rosso 4の「倒そうと思ったときには倒れ始めている」みたいな操りやすさとは異なり、POWER 6は操作に対してしっかりとグリップして曲がってくれる。これはバイク操縦に自信がある人ならより楽しめるタイヤに感じる。
ボクはまだまだ操縦に難があると感じているので、下手なりにでもバイクが傾いてくれるDiablo Rosso 4の方が乗り味は好みだ。

ツーリングタイヤといえばPirelli Angel GT 2は使用したことがある。あちらと比較するとPOWER 6はどうか?と聞かれた場合、タイヤの硬さというか乗り心地の面でかなり異なる。
Angel GT 2もPOWER 6も規定空気圧 2.5kg/cm2で入れたけれど、Angel GT 2は乗り出し含め常に硬さを感じていた。タイヤが潰れにくいというのもあるけれど、耐摩耗に特化させていることを感じる。
POWER 6はタイヤが潰れながらしっかりとグリップする感覚があるので、そこは明確に異なる。またそのポヨンポヨン潰れているおかげで路面のギャップに対してタイヤが吸収しているのを感じる。MICHELINのあの白いポヨンポヨンしたキャラクターに納得ができる乗り心地。

POWER 6のタイヤデザインはかなりカッコが良く、見慣れたバイクが不思議とかっこよく見える。これで耐摩耗性がDiablo Rosso 4と同じくらいなら文句なしだけれど、そうはいかない気がする。

耐摩耗性はまた改めて交換時に投稿予定。目視確認する範囲では、おそらくDiablo Rosso 4と比較してもだいぶ短そう。新品のDiablo Rosso 4は山型形状の恩恵があり、深い溝の奥にスリップサインがあるため心理的に長く使えそうと感じる。しかしPOWER 6はそこまで溝は深く感じれない。見慣れたDiablo Rosso 4と比較すると浅く感じるので8,000kmも持つのか不安にすらなる。希望として1万km耐えてくれれば良いなーの気持ちで乗ろう。

2,000kmほど走行したので追記

一般道の感想

路面のコンディション関係なくグリップ力が高いため、曲がって欲しいラインよりもかなり手前に曲がっていく。ボクが曲がり始めているのがだいぶ早いのがわかる。(特に右曲がり)
空気圧を規定値2.5kg/cm²に設定した場合でもグリップ力を感じれるけれど、ワインディングでよりタイヤを潰したい場合は、2.2〜2.3でも良いのかもしれない。

グリップ力が高いタイヤは安心感が強いため、バイク操作が不慣れな人ほどこういう良いタイヤは安心感が生まれて良いかもしれない。
「まだもう少しバイクを傾けれる」みたいな余裕が産まれて操作が楽しくなる。

高速道路

こちらもMICHELINの方が気に入った。路面のギャップやロードノイズをいい感じに吸収してくれるので、長距離の疲れが軽減される。
福島西〜蓮田SAまではあまり休憩らしい休憩をせずに走ったけれど、連日の旅行疲れの上でも比較的疲労せずに走ることができた。

これでタイヤ寿命が長ければ本当にお気に入りになるのだけど……。

余談1:GW旅行時、ひそかにパンクしていた

GW帰宅したときにタイヤのスリップラインが消えるどころの騒ぎではないほどにすり減っていたこともあって、今回のタイヤ交換までバイクに乗っていなかった。
タイヤ交換に行こうと思ったらリアタイヤの空気が抜けてぺちゃんこになっていた。
近所のガソリンスタンドまで押して行きことなきを得たけど、パンクしたタイヤのバイクを数百m移動させるのは骨が折れた……。

タイヤ交換時にそのことを伝えると、モロに眼の前で釘が刺さっていた。
ちょうど交換しようと思っていたので良いけど、新しいタイヤで釘が刺さってパンクは涙がでることだろう。

余談2:ブレーキパッドを交換してもらおうと思ったけど必要なかった

まだ3mm残ってますよといわれて未交換。(6年目)
リアブレーキを注文していたのだけどタイヤ交換に間に合わず。
届いたらチェーンと一緒に交換してもらおうと思う。

というか54,000km乗ってブレーキパッド交換不要なほどパッドがすり減ってないなんて、どんだけブレーキつかってないねん。

パッドの交換パーツ

ブレーキ型番は899 PanigareやMonster 1200(ノーマル RとSは異なる)と同じなため、対象となっているかを確認。

フロントブレーキパッド

  • Ducati管理 No 61341021A
  • Brembo管理 07.B809.21(brembo型番)

リアブレーキパッド

  • Ducati管理No 61340951A
  • Brembo管理No 07.6949.50

リアブレーキのBrembo 管理番号で調べても上手く買える商品がでてこないため、RKのブレーキパッド適合表から逆引き。するとSuper Sport S 939 18-20は RK 878MAX が対応品となり、これはPanigale 1192と同じ。そこから逆引きしてPanigale 1192のリアブレーキ交換対応できる bremboの純正交換部品は 07.6949.10 だった。
現在は新型番の107.6949.21が販売されているためこちらを注文。
ところがAmazonで1週間以上たっても入荷しない。いそぐこともなくなったので気長に待つことにした。

ちなみにRKの適合表が正しいかどうかはちょっと怪しくもある。
チェーン交換適合表では525 XXWとあるが、実際は520XXWが適合品だ。(Ducatiディーラー車検交換時の項目確認
ちょっとほんまかいな感はある。

2回目のバッテリー交換

前回交換から3年経過したので定期交換

自分の過去投稿をみながら交換作業をした。
とくにバッテリーの電圧低下による交換ではなく、バイクのバッテリーは3年で定期交換らしいので交換した。

今回も例にもれず日本YUASAか台湾YUASAで悩んだけれど、結局日本製にした。
交換するときに、接点がグリスで汚れていたので清掃。
また3年よろしくねの気持ち。

\楽天ポイント4倍セール!/
楽天市場
\楽天ポイント4倍セール!/
楽天市場

炭火焼干物定食 しんぱち食堂

最近駅前にできたので気にはなっていたけれど、干物を焼くだけならアルティメット・ヘルシオ様にお願い水蒸気調理すれば良いしなーと思うと、なんとなく行くタイミングが合わなかった。
先週退社後の晩ごはんをどうしようかと悩んだ際に、今から部屋に帰って調理し洗い物をするよりかは良いのではと思い入店。

悩んだ末に秋刀魚塩焼き定食(¥890)を注文すると、目の前で炭火台の上に秋刀魚が置かれた。
待つことしばし。提供されたお盆の上には大きな味噌汁椀が乗っていた。
東京で出される味噌汁はどこも味が濃いのでそこまで好きではなかったのだけれど、しんぱち食堂の味噌汁はやや薄味で好きな味。
秋刀魚はやや季節はずれということもあり、身は大きくなかったものの炭火で香ばしく焼かれていてご飯がすすむ。
これが¥890は悪くないなーと満足。
また帰宅が遅くなったときは利用しようと思った。
ブラックっぽい感じはするけど深夜0時をこえても営業しているようだし。

Ducati SuperSport 939 LEDバルブ換装

バイクや車を買ったあとの定番カスタムにバルブ換装(ヘッドライト)がある。
純正品よりも明るい商品が多いため、夜道も安心ということもあり手を付ける方が多い。さらに様々なメーカーから明るさ(輝度)を売りにした商品も多数出ており選びやすいということも後押ししている。
しかし自分が乗っているバイク Ducati SuperSport 939 は設計上の問題で、購入したLEDバルブが取り付けれないという事例が多く上がっていた。

取り付け可能な商品はSUPAREE H11

今回交換した商品がSUPAREE H11 車検対応品
2年ほど前に、整備ブログをアップされている方がこの商品に換装したということを書かれていた。そこでAmazonでチェックはしていたのだけれど、特にヘッドライトの明るさに不満がなかったため記憶に留めただけだった。

しかし5年以上乗っているとヘッドライトが暗くなっていることに去年気づき、純正バルブ(39040201A Philip製 12V / 55W)で交換しようか、それともLEDを試してみようかと悩んだ。ディーラー純正注文の場合、交換費用込で片側1万円くらいというのは事前に聞いていた。少し悩んだものの「簡単なのでご自身で行われるのが良いと思いますよ」と聞いていたので、もし交換で光軸がズレたときだけ調整をお願いしようと自分でLEDバルブへ交換することにした。


LEDバルブとフロントフォークのクリアランス問題

SUPAREE H11はLEDフィンの高さが2cmのためフロントフォークに干渉しない

どうしてSuperSport 939に多くのLEDバルブが適合しないのかという問題は、フロントフォークとバルブのクリアランスにある。この辺りは海外メーカーならではという感じの設計で、純正ハロゲンバルブでクリアランスに問題がないからという感じの設計で余裕がない。
LEDバルブは特性上高熱になってしまうため冷却機構が必要。この機構がどうしてもでっぱってしまいフロントフォークと干渉してしまう。
具体的に接触しない長さは3cmほどらしい。爆光定番のスフィアライトは放熱機構が余裕で3.5cmのためハンドルが回らなくなる。ディーラーの方で取り付け実績はあるらしいけれど、かなり放熱フィンを削る作業が必要だったとのこと。(干渉する部分を削ればイケるらしい)

交換方法

バルブコネクターのツメ位置
  1. キースイッチがOFFの状態を確認し、バルブのコネクタ左右のツメを外す。その後コネクタを引き抜く
  2. バルブを反時計方向に回してロックを解除し引き抜く
  3. 新しいバルブを差し込み、時計方向に回してロックする
  4. コネクタを差し直す

以上。
もし光軸がズレた時はディーラーに持っていくなり、自分で調整しよう。(マニュアルに書いてあるとおりに)SUPAREEのサイトではハロゲンと同じ場所が光るので光軸調整不要と書いてある。

また使っていて壊れた等は追記する予定。
同車種の方でLEDバルブをお探しの方に役立てば幸い。

光軸の調整

ちなみにとんでもない爆光で何度か対向車からパッシングされた。
ハロゲンそのままだとかなり上向きになっていたっぽいので調整。

手で回るのかと思っていたけど全然そんな回る気配もなく、8mmのボックスレンチで回す必要がある。しかし調整スペースが狭いため小さなボックスレンチが必要だった。

調整方向は時計方向に回す(締める)と下がり、反時計方向(ゆるめる)と上がる。ラチェット1回分をキコキコしてもそこまでメチャクチャさがるわけではなく、気持ち下がるくらいだったので壁に照射しながら調整しよう。
お役に立てば幸い。

\楽天ポイント4倍セール!/
楽天市場
\楽天ポイント4倍セール!/
楽天市場

#141024 洗車と注油とエンジンオイル交換

先延ばしにするつもりはなかったのだけれど、つい来週また来週と伸ばしてしまい、昨日の那須往復でついに前回交換から5,000kmを越えてしまった。
「もうやるしかない!」とやる気を全開にしエンジンオイル・オイルフィルターの交換をした。

まずはエンジンオイルをドレインボルトを外して抜く。エンジンオイルが抜けるまでの時間でチェーンも清掃し注油。
エンジンオイル交換は今年2回目。(前回はGWで帰省前) 前回オイルフィルターの交換をしていなかったので、今回は忘れないよう交換。合わせてこちらも前回しなかったオイルストレーナーを外して点検。異物はナシ。そもそもここで異物が見れるようだとエンジン内部の痛みの問題となるので厄介だ。

前日の那須へ向かう前、ぬかりなくガソリン添加剤を入れてある。添加剤の効用で落ちたカーボン・ワニス・ガム質の堆積物はエンジンオイルの方に入るのでエンジンオイル交換前に使うのが一番だ。ボクはだいたい1,500km周期で混ぜ込んでいる。

エンジンオイルを交換後は漏れ等を確認し問題なし。
そのまま洗車。
ピカピカになった車体と万全のメンテナンスで気持ちが良い。

オドメーターを確認すると49,880kmを表示している。もうすぐ50,000km。
タイミングベルトの交換時期だし、チェーンも前回交換から20,000kmを越えたので交換したい。バッテリーも交換するべきだろう。
エンジンオイルを循環させる間、エンジン音を確認するも異音のようなメカノイズはない。まだ元気に走ってくれそうだなーと思うし、お金もないので買い替えるくらいなら完全に壊れるまで乗ろうかなーという気持ちが強くなる

車検は来年なのでまだ時間はある。
どうしたものかなーと、1万kmで点灯するSERVICE表示を見ながら思った。


「ずうっといっしょ!」が好きやねん。という投稿をしたあとに、推しのVTuberのシオンが歌ってみたをタイムリーに投稿してくれた。
推しからの供給で救われる魂はたしかに存在する。

続きはどうでもいい話。

“#141024 洗車と注油とエンジンオイル交換” の続きを読む

6/8,9 モロサワオートキャンプ再訪

唐突にキャンプ欲が突き抜けたのと、前回に機材不良で中途半端に切り上げてしまい、ご迷惑をおかけしてしまったモロサワオートキャンプ場に口約束から再訪することにした。

最近はふらっといくキャンプではTanaxのキャンピングシートバッグ2だけで向かうようになった。荷物は極力少なくしてフットワークは軽くしたい。
テントとタープ、焚き火台・スタッパシート、寝袋・スリーピングマット、それに椅子。大きく重い必要荷物を小さくできないだろうかといつも考える。
最近だとテントとタープを一つにできるニンジャテントは少し購入を悩んでいる。

ニンジャテント ¥59,400

重量1.1kgで前室があって、一番長いスペースで220cm、横幅120cmなのでギリギリ荷物も室内に入るのも悪くない。
気になるのは値段だけなので、どうするかなーの気持ち。

モロサワオートキャンプ場について

キャリアの電波状況はauは圏外手前、softbankは快適らしい

前回来ていたので知っていたけど、やっぱりau回線は繋がりづらい。
他のお客さんが言っていたけどデジタルデトックスと思えば良いかもしれない。

また今年のGWにエリアが拡張されたようでサイトスペースが増えていた。
この日もお客さんで埋まっていたし、何気にこのblogの訪問理由でもそこそこ多い。
山奥でとても静かだし、カン・ペットボトル以外の生ゴミは破棄して貰える。さらに薪は一束500円。洗い場には洗剤とたわし・スポンジが完備されていて、トイレも水洗。
それが1,500円で利用できるのはとてもありがたい。
欠点はau回線だけが……という気持ち。


サイレンサー交換

今回は2回目と油断していたのもあるけど、またしてもキャンプ場への到着が遅くなった。
そんな余裕のない気持ちから入口でブレーキのかけ方が雑だったため、サスペンションが動作して底打ちしてしまった。翌日気がついたけどマフラーとサイレンサーの接続にズレが生じていて直管爆音になっていた。

まぁでも叩けば治るかなーと思ってディーラーに持っていった。
「マフラーを完全フリーにしても入ろうとしないので、サイレンサー部分全体が歪んでしまっていますね……頑張ってみましたがどうにもならないので交換です……」
と言われてしまった。
お見積りしたらサイレンサー部分は結構大きなパーツで部品代28万円。
目の前が暗くなった。

ささっとヤフオク中古を探すとタイミングよく1万円であったので、申し訳無さげに「ご無理な上でお願いとなるのですが……」と切り出したら、「持ち込み上乗せにはなりますけど可能ですので購入してください。運が良かったですねw」と笑顔で返答頂いた。
本当にありがたい……。

というわけで現在修理中。
突然別れを告げられそうになって心の準備が!となるところだった…。


後日談(2024/06/28)

去年の車検からお世話になっているDucatiディーラーにご無理をお願いしたにも関わらず、取付工賃・修理で5万円以内でご対応頂けた。正直サイレンサー部分なんて作業困難すぎる部分だから8万くらいかなーと思っていたのでだいぶ安く済んで良かった……まだまだよろしくの気持ち。