もノくロ

さすがに交換部品周期がぴったり揃って高くなった。

• 車検時定期交換 スパークプラグ（11,860）・エアフィルター（4,100）・ブレーキフルード （3,600） / 交換費用 3,000 x2 + 4,500
• 25,000km毎交換 タイミングベルト （2.4万） / 交換費用 2.2万
• チェーン RK 525XXW Black （1.7万） / 交換費用 1.2万

チェーン交換はタイヤ交換のところでやれば3,000円ほどなので高め。ただこちらのディーラーには色々ご相談してサービス頂いているので、その埋め合わせとしてお願いした。

「走行距離的（5.8万km）にそろそろフロントフォークのオーバーホールや、フレームのバランス取りは行ったほうが良いかもしれません」とのことだったので、来年お願いしようと思う。

Panigale V2S 2025に試乗してみた

Super Sportの後継と言われていたPanigale V2 2025に試乗してみた。
車検を受ける一月前に、メルマガのような形で24時間試乗チケットとかを貰っていたので興味はあった。

さすがに何度もディーラーにお世話になっているからなのか、割と気軽に「どうぞー」（ﾎﾟｲｯ）と試乗となった。アレなんか保険とかの何かそういう説明……というのもなく割と気軽だった。

跨る前の印象は「なんか小さい……コンパクトなバイクだな」という印象。
後で聞いたらホイルベースでもSuper Sportより小型。
そして跨って見た感じでは、シート高が高く、シートが硬め。このあたりはレースバイクというかロードバイクと同じ感じがする。コンフォートではない。
そしてバイクがとても軽い。小さく軽いので扱いやすさをハンドル越しで感じやすい。

エンジン始動で感じる音と実際のパワー

ノーマルマフラーでもPanigaleらしいﾎﾟｯﾎﾟｯと高めのキレのある音。ただ廃棄出口がシート下のため、Panigale V4、StreetFighter V4ほどウルサイ感じがしない。
これは走行中でもライダーはあまり感じないけれど、周りはどうかは不明。あくまでライダー主観で感じるのは「割と静かだな」という印象。

さて出発とアクセルを開くと、想像していたよりも20倍くらい優しく転がり始める。なんならいきなり急加速するんじゃないかってくらいおっかなびっくりだったため拍子抜けだ。

そしてそれは道路にでても変わらなかった。
Panigaleのハイパワーはスゴイに違いないという印象は良い意味で裏切られる。なんというか「このくらいなら扱える」という感覚の中に収まったハイパワー。
アクセルを捻ってフル加速とやれば、もちろんメーターの針はすごい速度でレッドゾーンを目指していく。しかしこのフル加速にしても何だったらSuper Sportの方が加速Gが強いほどだ。Panigale V2の加速はマイルドに上昇していくので後ろに引っ張られるような加速ではないから、安心感がある。じゃじゃ馬を飼いならすというよりライダーの思う通りに従ってくれる。
Panigale V4が狼なら、V2は犬のような感じ。元は同じ種だけどよりユーザーフレンドリー。

店舗まわり6kmほどを加速したり、エンジンブレーキで減速したりで楽しんだ。
エンジンブレーキはLツインほど急速に減速はしないけれど、マイルドに減速する。どちらかと言うとこのあたりのフィーリングは車で感じる減速に似ている。エンジンブレーキで減速ショックがない。
あとこの日は通常のジーンズだったけれど、股下からの熱をあまり感じなかった。（水温計は103度だった）そういうところでも乗りやすさがある。（ヒートガードジーンズが不要）

その他感じたところだと、シングルシートカウルは気軽に取り付け・外しはしづらいので気分で切り替えという感じではできないらしい。（取り付け・外しに5分ほどかかるとか。でもそのくらい？）
タイミングベルトがタイミングチェーンになっているので4.5万kmで交換になったおかげでメンテナンス費用は少し軽減されたとか。（部品代で同じになってそう）

音速で見積もりを作られ、クルーズコントローラー・グリップヒーター、ETC込みで（これは今の付け替えてくれないんかなーと思った）、262万円。
Super Sport下取りだと40万になるらしく、222万でいけますよーといわれたものの、先立つものがないので「検討しますー」と退店。

実際問題、今のバイクに不満がないのでやっぱり潰れるまで乗ってそう。
助けて石油王。