04/03 90.8kg → 04/10 90.8kg
なんだかんだで100週目。
| 日時 | 距離 | 平均ペース | 走行時間 | 摂取カロリー |
|---|---|---|---|---|
| 2023/04/03 | 6.03km | 5’51 | 35:19 | – |
| 2023/04/05 | 6.02km | 5’46 | 34:44 | – |
| 2023/04/07 | 6.07km | 5’54 | 35:50 | – |
ヘルメットのインカムスピーカーをC1507 RCFエディションにアップグレードした話
MIDLANDより今年2/1より発売された、インカム用オプションスピーカー 空間オーディオ対応【RCF プレミアム サウンドキット】は、既存のMIDLAND製品と互換性があり交換が可能だ。
去年発売されたRCF対応新シリーズの交換部品として販売されていたはずなのだが、単品パッケージされて今年発売されたようで、若干値上がりしてるように思える。（確か去年だと4000円だったような…）
とくに壊れたとかではなかったのだけど、千葉にキャンプへ行った際にボンヤリと「特にすぐに欲しい物は今ないし、6,500円でバイクが快適になるのはありかな」と思い注文した。
既存製品とコネクタ互換があるため、付け替えるのは容易。
厚みも見比べてみたが変化はない。
そのためこのまであれば問題なく、今まで同じつけ心地になる。
このままなら。
RCFのイヤーパッドの高さ
RCFプレミアムと従来のHi-Fiの大きな違いはこのイヤーパッドの存在だと思う。
物は試しとそのままつけて被って音楽を再生すると、ヘルメットの中でヘッドホンをしているような音になる。当然音はいいのだけど、ガチで耳が圧迫されて痛い。
それ以前に耳が折れて治すこともできない。苦行以外のなんでもない。
かぶり方で改善策も見つからないし、圧迫感もすごいし……とりあえず外した状態で走ってみて考えることにした。
茨城の常陸出雲大社へブラブラと
4/9は天気もよかったので、ツーリングプランを申し込んで高速で茨城へ向かった。
高速道路の風切り音の中でスピーカー音に集中してみたが、イヤーパッドなしの状態だと気持ち音が良いかなーと感じる程度だった。やはりイヤーパッドあってこそのRCFプレミアムという感じがする。
しかしそうなるとヘルメットの内装を加工する以外に託がない。
このイヤーパッド分、内装をオフセット加工する必要がある。
ヤスリで削るとか彫刻刀でー等色々な方法があるが、彫刻刀を買うにしても1000円は必要そうなので、さくっとドリルで穴を開けようと思う。
家にあるのがインパクトドライバーのため、割高なボアビットを買う必要がありそう。
本題とは関係ない話だが、常陸出雲大社は思った以上に出雲大社の風格があってよかった。（特徴的なしめ縄が再現されていた）
敷地内にあるギャラリー桜林では、片口直樹展が開催されていた。
無料だったので入ってみたが、暗闇から切り取ったように描かれた植物は、生命の躍動を感じる素晴らしい作品だった。奥の展示では日本家屋に見立てたディスプレイに展示してたこともあって、谷崎潤一郎の陰翳礼讃に影響を受けられたのかなーとボンヤリ思った。
その後はこちらも有名な、笠間稲荷大社も参拝。
駅前ということもあって門前仲町に賑わいがあった。
五目いなりや、かりんとう饅頭をパクパク食べてしまったので翌日の体重計が怖い。
ジョギング記録 #99 03/27〜03/31
03/27 91.0kg → 04/03 90.8kg
なんか最終的に体重の減衰って前日に食べた時間で変動している気がしてきた……。
よくダイエット云々で22〜02時に食べるのは絶対NGというのを見るけど、それって単純に翌朝の体重計が食べたものを消化したorできない+水分量というので正確性にかけるからでは……と変な気付きを得た。
というわけでなるべく22時までに食事を終わらせるように意識したいと思う。
オートミールの食事は、簡易的なカレーやシチューを作って食べているので、飽きは来ないのだけど、朝はコーンフレーク・夜はオートミールという修行僧みたいな生活だなーと思う。
リングフィットはいつのまにか負荷MAXの30へ。
動きをとめてーのゲージがほんと遅いくらいあがらない。
それで回数多いんだからキツイ。
後結局ストーリーモードの方が追い込めるし、作業感もないのでやりやすいしで良かった。
サーキットモードの方が筋トレ効果があると思ったけど、意外と負荷30にして「きついー！でもまだ回数があるー」って方がボクには良いっぽい。すぐ手抜きするボクの体 vs 見逃してくれないリングクン。
| 日時 | 距離 | 平均ペース | 走行時間 | 摂取カロリー |
|---|---|---|---|---|
| 2023/03/27 | 6.05km | 5’48 | 35:06 | – |
| 2023/03/29 | 6.03km | 6’01 | 36:17 | – |
| 2023/03/31 | 6.07km | 5’50 | 35:27 | – |
ジョギング記録 #98 03/20〜03/22
03/20 91.1kg → 03/27 91.0kg
今週もユルユルと。
23,24は歩いて出社してみたりしたが、道中にスターバックスがあると立ち寄ってしまい出費しがち。
| 日時 | 距離 | 平均ペース | 走行時間 | 摂取カロリー |
|---|---|---|---|---|
| 2023/03/20 | 6.04km | 6’03 | 36:37 | – |
| 2023/03/21 | 3.88km | 6’35 | 25:36 | – |
| 2023/03/22 | 6.11km | 5’59 | 36:35 | – |
ジョギング記録 #97 03/13〜03/17
03/13 91.2kg → 03/20 91.1kg
結局走らない日に関しては、走ってもいいし走らなくても良い日みたいなことにした。
走るなら走るでリカバリーランみたいなものに。
あと夜の食事を減量するべくオートミールを再開。
カレーにしたり、シチューライスにしたり、ドリアにしたりしてる。
クラシルのアプリいれると、ダイエットメニューがおすすめされてきて、オートミールばっかりだったのが理由。
自然の蔵のオートミールが麦米っぽく食べれるのが一番お気に入り。
でもそのおかげなのか100gだけマイナスに。
地道に頑張っていこう。
| 日時 | 距離 | 平均ペース | 走行時間 | 摂取カロリー |
|---|---|---|---|---|
| 2023/03/13 | 6.03km | 5’54 | 35:37 | – |
| 2023/03/14 | 3.01km | 7’38 | 22:59 | – |
| 2023/03/15 | 6.03km | 5’57 | 35:55 | – |
| 2023/03/17 | 6.02m | 6’07 | 36:49 | – |
Ducati Super Sport 939 のクーラント（冷却水）を交換した
クーラントは通常3〜4年で交換らしく、前回の車検時に次回交換しましょうとは言われていた。ただ交換費用がそれなりに掛かるのと、動画で見るとそこまで難しくはなさそうだったので、ディーラーは忙しそうだしということもあって自分で行うことにした。（ディーラーが忙しいから自分でやるという選択肢は間違っている気もする）
Youtubeでは洗浄に水道水を使う方もいるのだが、水道水に含まれるカルキがどこまで悪さをするか未知数なのと、そんなわからないリスクを考えるくらいなら精製水で安心を買う方が良いと考えた。（2L 350円だし）あと何故かクーラント必要容量は1.1Lのはずなのに1.5Lほど入るので、4L用意しておくと幸せになれる。
クーラントはDucati純正はENI antifreezerという商品だが、国内で取扱いがない。そして個人輸入すると割と高い。流石にそこまで純正にこだわる必要もないと思い、ボクはelfが大好きなのでレーシングではないオーガニッククーラントにした。（購入した時はケース損傷とかでアウトレット品があって合計2,000円ほどだった）
この辺は好みなので安定のWAKO’Sでも良いと思う。（値段が誤差だった）
必要量は1.1Lなのでelf MOTO COOLANT ORGANICでは微妙に足りないので2つ必要。
クーラント排泄ドレインボルトにはワッシャーがあり、このサイズが10mm x 14mm x 1mmとなっている。Amazonでも購入できるし、もしボクと同じくDucati製品がいい場合は部品ID：85250241aで購入。（リンク先はDucati 姫路）
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作業項目
作業手順は以下となる。
- 左のカウルを外す
- 先にラジエーターキャップを外す（クーラントの内圧低下させるため）
- クーラントドレインボルトを外して、古いクーラントを排出
- ドレインボルトを締めて、精製水をラジエーターキャップの注ぎ口から注ぎ込む（何故か1.5L入る）
- ラジエーターキャップを締めて、しばらく暖気運転（10分ほどらしい：精製水でうがい）
- クーラントドレインボルトを外して精製水を排出
- 3〜6を2,3回繰り返す（ボクは精製水が足りず2回で終了
- ドレインボルトに新しいワッシャーを取り付けて締める。（トルク:10N）
- ラジエーターキャップからクーラントを注ぎ込む（何故か1.4L入った）
- エンジンを始動させて、クーラント循環（エアー抜き）
- キャップを締める
- 車体右側についているリザーバータンクにも規定量になるまでクーラントを注ぎ込む。（黒いカバーは2箇所の4mmヘキサネジで外せる）
- エンジンを始動し104℃まで水温が上がったあと、冷却ファンが稼働しエンジン温度が低下することを確認。（アイドリングだったからか一気に90℃まで冷却された）
- カウルを戻して作業完了
よくわからない点
クーラント排出のドレインボルトのトルクって本当に10Nなのか
海外フォーラム見るとそれらしき項目が10Nとあるので10Nで締めた。
ディーラーが忙しいのは良いんだが、トルク値くらい教えてもらえないんだろうか……。
気になる方は海外フォーラムを参照して……
https://www.ducatisupersport939.net/threads/torque-values-posts-with-tables.19056/
クーラントが1.4Lほど充填して満水。
エアー抜きすると大量に溢れ出す。
Ducati Super Sport 939のクーラント交換をしているYoutube動画もBlogも見つからない。
なので備忘録としてこのBlogを今投稿している……。
色々なバイクの動画（とくにDucati車）を参考に作業したが、9番のクーラント充填で1.4Lが入るのがまじで意味不明。
というかその後にエアー抜きしようとエンジン始動するも、エアーが抜けてるなーと思っていたら、バッシャバシャと大量に溢れ出した。さいわい大きめのウェスで付近を覆っていたので大した問題にはならなかったが、結構盛大に溢れ出した。
その後落ち着くまで待つと今度は減った状態で安定したので、満水まで追加して蓋を締めた。
溢れ出してる時点でエアーは抜けていたので、蓋をさっさと締めるべきだったのかがわからない。
その後アイドリングで冷却が機能していることは確認できたので、交換自体は成功しているようだ。
リザーバータンクって追加で注ぎ込むものなのか？
動画をみても誰もリザーバータンクに追加で注ぎ込む人がいない。
しかしエンジン始動して循環後、リザーバータンクに入っているようにも見えない……
なんでなん？？？
ELFのクーラントは蛍光色で見づらいとはあったが、さすがに入ってなさすぎん？？？となって追加で注ぎ込んだ。溢れたらまた考えよう……。（12番の項目）
これは右のサイドカウルを外さなくても、ジョウロかなにかがあればうまくできた。
ボクはたまたまクーラント注ぎ用に買っていたろうとが使えてよかった。
総論（感想）
Ducati Super Sport 939はメンテナンス性は高い。
左カウルを外すだけでリザーバーキャップとクーラント排出ができるのはありがたい。
しかし誰もやっていないのでやり方がわからなさすぎる。
今度ディーラーに行ったら聞いてこよう……。
この後いつものエンジンオイル・オイルフィルター交換もして作業完了。
そっちはそっちで何故かオイルが2.6Lで満杯になって、もんやりした。
来週近場を走って様子見。
どうでもいい失敗としては、カウルのネジを新たにねじ切ってしまった。
部品をWebikeで注文したのでまた交換しよう。
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追記（2023/03/21)
火曜日が祝日だったのを忘れていたので、様子見点検。
やっぱりエンジンオイルが少なかったので、暖気→追加等をしたら3.2Lほど入った。あまり入れすぎて溢れても困るのでインジゲーター中央付近で止める。
あとelf MOTO COOLANT ORGANICが凄まじく冷却してくれて驚いた。
気温15度で走行したら80度以上にならない。
今までのクーラントはとっくに死んでたいた可能性……？