冬場という季節柄もあるが今年で4年目ということもあり、最近バイクの始動時にバッテリーが弱っているような掛かり方をするようになった。
メーターで電圧を見ると12.3Vなので定格内ではあるが、去年の車検時にディーラーよりバッテリー交換もしたほうが良いといわれていたので自分で行うことにした。
(ディーラー交換依頼だと工賃込みで4万円と言われたことと、Super Sport 939はバッテリーの交換がしやすい位置にあるため)
はじめてのエンジンオイル・オイルフィルターの交換(Ducati Super Sport 939)
結局車検に預けていた期間は1.2ヶ月だった。
10月という絶好のシーズンはまるまると潰れてしまったことに対して思うことはあるけど、そういうのが気になるなら、Ducatiというメーカーのバイクは向かないのではないかと思い始めた。きっとお客様はみんな2ndバイクや乗用車を所有しているのだろう。
新しくなったチェーンは伸びていないこともあって走りが気持ち良い。
スパークプラグとエアフィルターも交換したので、これでまた1年は気持ちよく乗れる。
結局見積もり時に20.4万だったが、実際は19.6万と1万円ほど値下がりした。
理由は不明だが、スパークプラグとエアフィルターの交換工賃が7,000円ほど下がり、システムアップデートがあったせいか、その工賃が無くなっていた。
ついにエンジンオイルを自分で交換する
エンジンオイル交換と各種フィルタの交換・清掃に必要な工具と部品は以下となる。
- ソケットレンチ(5mm、14mm、17mm)
- トルクレンチ(締め付け用)
- エンジンオイル(15w-50)
- エンジンオイルフィルター
- エンジンオイルフィルター交換用工具
- ドレインボルト交換用ワッシャー(必須)
(純正部品型番 : 852520421A 外径18mm×内径12mm×厚み1.5mm 銅G/K) - オイルストレーナー交換用ワッシャー
(純正部品番号 : 85250051A 外38mm×内径32mm×厚み1.5mm アルミG/K) - オイル廃棄用箱
- メンテナンススタンド
- ゴム手袋(手が汚れないように)
- エンジンオイル注入用の漏斗、またはオイルボトル
ソケットレンチを持っている場合は、差込角のサイズによっては変換を購入する必要がある。
ボクが買った東日製トルクレンチの差し込み角は9.5mmで、ヘキサソケットの14mm、17mmは12.7mm角であったため変換を入れる必要があった。
ソケットレンチの差し込み角は6.35mm、9.5mm、12.7mmと種類があるので注意。
Ducati Super Sport Sの初回車検整備費用について(走行距離が多い場合編)
厳密に言うとボクは新車購入をしていないが、先日はじめての車検のためバイクをディーラーに預けた。ちなみに点検作業期間は一ヶ月ということだった。
作業が詰まっててどうにもならないとのこと。
そんな話してる横で新車が売れていたので、多分納車が優先されるんだろう。
入庫時の総走行距離は24,603km。
購入したのが2年前(397km)だったので1年間平均で12,000kmほど乗っているようだ。
タイヤは前輪は少し溝が不安だが、後輪はまだしっかりと溝があるのでタイヤ交換はしなかった。
以下費用表。
基本の車検項目費用
Ducati 車検整備 水冷
| 商品・項目名 | 商品番号 | 金額 | 工賃 |
|---|---|---|---|
| 車検整備一式 | SUPERSPORT | ¥ 42,000 | |
| 継続検査代行費用 | ¥ 22,000 | ||
| システムアップデート | ¥ 3,000 | ||
| 洗車仕上げ | ¥ 3,000 | ||
| 重量税 | ¥ 3,800 | ||
| 検査印紙代 | ¥ 1,700 | ||
| 自賠責保険(24ヶ月) | ¥ 9,680 | ||
| 小計 | ¥ 18,180 | ¥ 67,000 | |
| 合計 | ¥ 85,180(税別) |
税別で85,180円。つまり税込みだと93,698円。
上記にくわえてだいたいの場合、以下を通常保守交換。
- エンジンオイル 3L
- オイルフィルター
- ブレーキフルード(前後ブレーキマスター・2年毎交換)
そしてボクのように長距離を走ってしまった場合は以下が追加される。
- スパークプラグ 2本(15,000km / 毎交換)
- エアフィルター 1つ (15,000km / 毎交換)
- タイミングベルト 2つ(25,000km〜30,0000km / 毎交換)
- ドライブチェーン 1つ(20,000km〜)
エンジンオイルとオイルフィルターは車検で交換しようと思っていたが工賃を安くあげるために自分でやることにした。
バッテリーも4年〜5年で交換とのことだったのでお願いしようと思ったが、バッテリー2万円 + 工賃1,200円といわれ、Amazonで見るとやすかったこともあって自分でやることにした。
その他だと、水冷液も4〜5年で交換とのことだったので、こちらは来年の点検で行おうと思う。
というわけでその他の追加見積が以下。
| 商品・項目名 | 商品番号 | 金額 | 工賃 |
|---|---|---|---|
| ブレーキフルード | ¥ 1,550 | ¥ 6,000 | |
| スパークプラグ NGK MAR9A-J | 67040451A | ¥ 5,150 x 2 | – |
| エアフィルター | 42610191A | ¥ 3,550 | – |
| プラグ・エアフィルター交換工賃 | ¥ 10,000 | ||
| タイミングベルト | 73740251B | ¥ 9,350 x 2 | ¥ 25,000 |
| ドライブチェーン 20% OFF(店舗キャンペーン) | BL520X-XW | ¥ 16,960 | ¥ 9,000 |
| 小計 | ¥ 51,060 | ¥ 50,000 | |
| 合計 | ¥ 101,060(税別) |
合計20万円越えた _:(´ཀ`」 ∠):_
エンジンオイル交換を自分でする準備(調査・購入)
実際にエンジンオイルを交換した整備記録はこちらの記事。
はじめてのエンジンオイル・オイルフィルターの交換(Ducati Super Sport 939)
バイクの売れ行きが好調なせいかディーラーにエンジンオイルの予約を入れるとほぼ2ヶ月後になると案内された。
土日を指定したためだろうと思うけど、さすがに……さすがに?と、かなりもんやりとした気持ちを抱えてしまい、もうそれなら自分で交換しようと道具をリストアップした。
(今年の1月に新車保証が切れたこともあり、もう壊れてもディーラーが責任取らなくていいからなのかなーとか邪推してしまう……)
愚痴というわけではないが、Ducatiを購入される方が自分で整備しててもBlogなどを書かれる人が少ないのか記事が見当たらない。
結局海外フォーラムを検索するのが一番というなにかだった…。
あとエンジンオイル交換するときにゆるめるネジ関連のトルクくらいマニュアルに記載してほしいよね……。
041021 ツーリングで「茶寮 石尊」を目指して
ココ最近、平日にランニングをしているからというわけではないが、土曜日は一度は朝7時に目が覚めたものの二度寝をしてしまい、結局次に目が冷めたのは昼前だった。
目はさめても布団からでることができなかった。その理由はガソリン代の高騰にくわえどこへいくかによって高速料も馬鹿にならないと考え始めると、どうにもバイクに乗って出かける意欲が上がらなかったからだ。しかし窓の外は快晴でどこかにでかけたい。
そんなことを延々と布団の中で繰り返していると、discordで知合いから連絡がきてツーリングにでかけることになった。
とくにどこに行きたいというところが無かったため、ボクの「ココ行きたいねんリスト」から「茶寮 石尊」を目指すことにした。
首都高速を走り合流地点に指定したコンビニまで移動。
そこから目的地まで高速を使ったり下道でトコトコ移動し、大山坂井線を車両で登れる終点までいった時点で16時だった。
この時は茶寮は独立していると思っていたが、2つ勘違いをしていた。
1つが茶寮は「大山阿夫利神社」の境内にあること。「大山阿夫利神社」は17時に門がしまるため、17時以降は訪れることができない。
2つめは、「大山阿夫利神社」に行くには駐車場からロープウェイを使っても1時間以上かかること。そのため17時には駐車場から管理人がいなくなるため、バイク駐輪は16時以降は不可とのことだった。(後日談だが、3つめが発生している。どうもラストオーダーの時間があるため、15時までに茶寮に入店しないとだめな模様)
しょんぼりしながら下山し、せっかくなので温泉へいこうということとなり「藤野やまなみ温泉」へ向かうことにした。
向かっている途中で結構な斜度の180度バンクがあり、そこでアクセルが足らずエンストしまった。(転倒はしていない)
この時、再度エンジンをかけたときにエンジンエラーの警告灯が点灯した。
エンジンエラーの警告灯はエンジンのON/OFFで消える場合があるが、消えない場合はDucatiの正規ディーラー持ち込みで診断機にかける必要がある。(1回工賃 5,500円)
ちょうど最近メンテナンスでいじった排熱バルブシステムがもしかしてまた?と思い温泉後に確認したが動作に問題はなかった。
しかしそれだと原因がわからない……一応ディーラーに電話をすると「明日持ってきてほしい」と珍しく即日対応されたので持ち込むことにした。
結局帰り道にガソリンを入れたら何故かエンジンエラー警告は消えた。
全くの謎。
一応翌日Ducatiディーラーに持ち込み診断機をかけてみたが、エラー項目としてはやはり「排熱バルブが正常位置に回帰しない」というのがついていた。
エラーがついたあとに排熱バルブを手で何度か開閉させてみたのがエラーを解消させることにつながったのかもしれない。
ちなみにディーラーにいったついでに「この排熱バルブを自分でメンテする方法はないのか」と確認したが、「非常に熱くなる部分のためグリスも限られてますしねー」と言われた。
しかし可動部分なら耐熱グリスは存在するはずなので調べて対策しようと思う。
構造的にもそこまで複雑なシステムではなさそうだし。
Ducati Super Sportの故障しやすい箇所(排熱バブルシステム)を掃除・確認する
前の投稿で「無知が原因で、洗車したあとで走行して乾燥させなかったら、排熱バルブシステムが錆びついて壊われた(エンジンエラー点灯)」と書いたが、Super Sportは厄介なことにこの問題が起こりやすい構造になっている。
某岡山県の有名モトブロガーの人も冬季走行した際に、道路にまかれていた塩化カルシウムが原因で同箇所の排熱バルブシステムを駄目にしていた。
2021年の新型Super Sport 950も当該箇所のデザインが変更されていないから、おそらくそのまま問題抱えていると思う。
そこでもし購入を検討サれている方がいたら定期的に確認したほうが良いので備忘録がてら整備録をつけることにした。
ちなみに問題の箇所は小さなバルブ部品だけがダメになるのに、なぜかマフラー一式交換になり18万円ほどかかる。輸入車あるあるの修理費高いヤツだ。
写真は洗車したあとに思い立って整備しようと思ったので濡れたまま。
