エンジンオイルの交換とDiablo Rosso 4を12,000kmで交換した

Diablo Rosso 4のライフ(耐摩耗性能について)

タイヤのインプレ!と鼻息を荒くしたblogや動画は出てくるけれど、何km走行してスリップサインがでましたという情報がそのあとでないのがバイクのタイヤでよくある話。

というわけで結論。Pirelli Diablo Rosso4は28,000km → 40,989kmでスリップサインがでたので、12,000〜13,000kmは持つ模様。Angel GT2は17,500kmほど持ちました

中央はもう少しいけそうだけど、コンパウンドが異なる横側でスリップサイン出現

Rosso 3と比較してもRosso 4は持ってくれたと思う。値段比較しても数千円だったので、それならまたRosso 4でいいやと交換。購入作業店は前回と同じくお近くの信頼できるバイクタイヤショップに依頼。工賃含め65,000円で前後交換。(ウクライナ・ロシア戦争で2割ほど値上がりしたんだとか)

前回の交換後、東北旅行を2回行い、今年の夏は実家に帰省しつつ出雲大社・温泉津温泉に行ったりと高速道路走行で長距離が多めだった。そのためタイヤの真ん中を酷使したが、意外と中央はスリップサインが出ず溝が残ったのは好印象。
また今年からお願いしますの気持ち。

エンジンオイルとフィルターの交換

いつもと同じく5,000kmで交換した。(今回はちょっと越えた)
前回5月にオイル交換したとき、オイルフィルターがやや漏れているような感じがしたので、10,000km以上の使用は危険なのかもしれない。それなら2,300円だしと今回も交換にした。

エンジンオイルは何故かまたアミダトレーディングさんが安くプラケースのものを売られていたので購入。ただプラケースは残ったオイルを保存するには密封性が不安だったので、前回交換時に買っていたスチールケースに移し替えた。

あいかわらず1回規定量に入れただけだと2.5Lほどなので、エンジンを少し動かして再確認。しばらくすると循環オイルが戻ってくるがあきらかに減るので、残り0.6Lほど追加して充填完了。エンジンの掛かりも良すぎて気持ちも良い。

翌日ちょっと用事があったのでディーラーに行った際に整備関連で質問したところ、現行機種ではオイルストレーナー(14mmヘキサで開封:40Nで締め付け部分)は、何かしらエンジンに異常を感じた場合でなければ、オイル交換毎に整備しなくても良いとのこと。
現在のMonster+とかScramblerとかあきらかにマフラー外さないと緩めれないような構造なのはそのためなんだとか。
Super Sportはそういう面でいうと素人メンテがしやすいように思える。

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危機契約#11

アークナイツは前回の限定ガチャで壮大に沼って異格テキサスが天井300連しても1度も排出されなかった。結局交換したあとに、デイリー無料の307連目で排出されて1凸END。
というのに心底うんざりして辞めようと思ったものの、ダラダラと生きる目的もないまま続ける人みたいになっている。
良くないですね。

旧約(Week1) 26

最近はもう動画みてトレースばっかりになっていて、そういうとこも含めて辞めようとおもっていたのだけど、一応頑張って26。

新約(Week2) 32

いつも旧約を頑張ると新約はがんばらないのだけど、明日終わるーと思うと興が乗ったので32を目指す。タイミングがこのあたりは秒刻みでシビアなもののなんとか達成。

頑張りましたで賞。

20230516 FPS練習

去年からずーっとKovaak’sでマウスの動かし方を練習している。
ココ最近毎日やっているのは、

  • 1wall6targets TE
  • SYW easy → SYW(ここ数日でeasyは切り上げた)
  • Grid Shot
  • ascended tracking 90 small

Kovaak’sをやり続けてもAPEXはうまくはならない。
ならどうしてKovaak’sをやり続けるのか、というのは本当に簡単な理由。

自分はマウスをまっすぐに動かすことができないから。

どのAIMについて書かれているBlogでも、マウスの基礎・理想的な動かし方が書かれておらず、ひたすら練習しようみたいな根性論しかないので絶望する。マウスの形と個人の体格等に起因するので自分なりの方法で練習しようとよく書いてある。

どんなスポーツでもこと体を動かす以上、理想的な動かし方というべき基礎の型があるはず。その基礎の形から入った上で、自分がやりやすい体の動かし方で最適化するべきで、そこをはじめっから放り投げられたらどうにもならない。

ただ探しても見つからないし自分のやり方があってるかどうかもわからないが、続けることには意味があるはずとやった結果……不思議と間違いではない方向に行っていた。
それがわかったのは3月に見つけた、Killin9HitさんのRyanguru先生のセンサー基準でのマウスの動かし方解説の動画。

顕著だったのが、SYW easyがどうしても上手くできなくて、「こんな45秒間左右に決まった速度で平行に動かし続けるなんてどうすれば……?」と、あれこれ試行錯誤した結果、手首と肘でAIMするというよくBlogで書かれている方法ではなく、「そもそもマウス以外を浮かしたほうがスムーズに動くのだから、そうするしかないやん」となった。

実際にはマウスを真横に動かす場合手首を左右にしても動かすことはできる。
しかしマウスを見ると、マウスは緩やかな半円を描いている。
なので多くの人は、「なんとなく」で動かし目的の位置へマウスをあわせている。
でも結局、FPSをマウス操作でやる場合、必要なのは目的の位置へ素早くマウスカーソルをあわせてクリックすれことだ。どんなに遠回りに円弧を描きながらでもカーソルが合えばいい。
それはそう。

ただボクはどうせ一から履修するのであれば、徹底的にそういう数十年染み付いたゴミみたいな悪癖を一掃したいと考えた。反応速度で劣っているので、最短距離でカーソルをあわせてクリックできるようになるために。

そこで最初の数ヶ月、Grid Shotで縦横斜めのマウス移動を、極力目的位置へまっすぐ移動できるように体へ叩き込むことにした。
始めたころは精度もひどければ癖もひどく、ただ真下にマウスを動かすことすらできておらず「レ」の字を描くようにしてカーソルをあわせる癖があった。数十年もマウス操作してきて、まさか自分がそんな悪癖を持っているなんて気づきもしなかった。
当然移動時間のロスなんて見るまでもなく明らかだ。

Grid shotは30秒の間に5×5のマスのどこかにランダムで3個目標が表示されるのをターゲットしていくもの。当然そんなマウスの悪癖のような移動癖はタイムロスだから最適な移動方法をひたすら浸透させることには役立つ。
ただここ数ヶ月は割と頭打ちしてしまいハイスコア111を数ヶ月更新できない。平均的には100〜108。やはり精度と速度が課題。

GRID SHOT / High Score 111

SYW easyはまじでFPSに向いてないのかなーと数ヶ月ずーっと苦戦した。
こんな簡単なことがどうしてできないのだろうと毎日やった結果、一応目標だった10位以内に817で入れたので満足した。
大腕をふってeasy卒業です!と普通のやったら極小目標すぎて絶望。
とはいえ去年よりも格段に進歩してるので、まぁよし……。

SYW easy / High Score 817P

1wall6targets TEは最近のお気に入り。
上位陣が200以上というキチガイスコアだしてる中、やっとこさ139。
プリエイムの練習として一番効果が実感できるので、最近熱中してる。

これの課題は、プリエイムなのに一度移動した後の再移動がまじでできない。脳死んでるんか?ってくらい動かない。
おそらく現状の問題としては

  • 脳は目的の位置へカーソルを移動するように体を動かすように命令
  • 体は脳の命令通りにマウスを操作した
  • しかし結果は目標位置とずれた位置にカーソルがある

結果、認識がエラーとなって思考の空白ができてしまっている。
加齢による脳障害では?なんでさっさと再行動できないんだろう。真剣に脳外科に行こうか悩む。

一番ミスで多いのが目標物の1px横にカーソルが止まって、そこでクリックしてしまう。
ほんとだめ。
Grid shotでも頻発するけど、どうやってか改善するしかないので、現状指差し点検というバカなことをしてカーソルの再移動をさせている。

1wall6targets TE / High Score 135P

ascended tracking 90 smallは一番APEXに関係しているが、一番難儀している。
昨日はなぜかぶっ飛んだスコアがでてハイスコア更新したが、上振れっぽい。なんでやねん。

ascended tracking 90 small / High Score 9,408.3P

これと合わせてAPEXの射撃練習場中。
BOTに攻撃させると凄まじく命中率下がるので、しばらく出れそうにない。

というわけで中々、画面の目標の場所に一直線に移動し止めるのは難しいし、それを感覚でできるようになって、はじめて戦場に出れるという考え。
いざという時にどこ打ってるのか、どこへ向いてるのかと確認が必要では、それ以前の問題なんだ。

Raser DeathAdder V3その後

発売から1年たったためDeathAdder V3は価格がだいぶ落ち着いたけど、結局2万円はまだ切っていない。
たまにWindows起動時、Synapseがデバイス認識しなくて、Kovaaksでマウスが早い時があるのがちょっと困りものだが、それ以外は不満はない良いマウス。

個人的にはこのまま添い遂げたいほどに気に入っているが、使いすぎてグリップテープが……張替えの時期かもしれない。

ヘルメットのインカムスピーカーをC1507 RCFエディションにアップグレードした話

MIDLANDより今年2/1より発売された、インカム用オプションスピーカー 空間オーディオ対応【RCF プレミアム サウンドキット】は、既存のMIDLAND製品と互換性があり交換が可能だ。
去年発売されたRCF対応新シリーズの交換部品として販売されていたはずなのだが、単品パッケージされて今年発売されたようで、若干値上がりしてるように思える。(確か去年だと4000円だったような…)

MIDLAND プレスリリース インカム用オプションスピーカー 空間オーディオ対応【RCF プレミアム サウンドキット】 新発売

とくに壊れたとかではなかったのだけど、千葉にキャンプへ行った際にボンヤリと「特にすぐに欲しい物は今ないし、6,500円でバイクが快適になるのはありかな」と思い注文した。

既存製品とコネクタ互換があるため、付け替えるのは容易。
厚みも見比べてみたが変化はない。

左がC1507 RCF / 右は従来のC1294.10 HI-Fi

そのためこのまであれば問題なく、今まで同じつけ心地になる。
このままなら。

RCFのイヤーパッドの高さ

RCFプレミアムと従来のHi-Fiの大きな違いはこのイヤーパッドの存在だと思う。
物は試しとそのままつけて被って音楽を再生すると、ヘルメットの中でヘッドホンをしているような音になる。当然音はいいのだけど、ガチで耳が圧迫されて痛い。
それ以前に耳が折れて治すこともできない。苦行以外のなんでもない。
かぶり方で改善策も見つからないし、圧迫感もすごいし……とりあえず外した状態で走ってみて考えることにした。

茨城の常陸出雲大社へブラブラと

4/9は天気もよかったので、ツーリングプランを申し込んで高速で茨城へ向かった。
高速道路の風切り音の中でスピーカー音に集中してみたが、イヤーパッドなしの状態だと気持ち音が良いかなーと感じる程度だった。やはりイヤーパッドあってこそのRCFプレミアムという感じがする。

しかしそうなるとヘルメットの内装を加工する以外に託がない。
このイヤーパッド分、内装をオフセット加工する必要がある。
ヤスリで削るとか彫刻刀でー等色々な方法があるが、彫刻刀を買うにしても1000円は必要そうなので、さくっとドリルで穴を開けようと思う。
家にあるのがインパクトドライバーのため、割高なボアビットを買う必要がありそう。

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本題とは関係ない話だが、常陸出雲大社は思った以上に出雲大社の風格があってよかった。(特徴的なしめ縄が再現されていた)
敷地内にあるギャラリー桜林では、片口直樹展が開催されていた。
無料だったので入ってみたが、暗闇から切り取ったように描かれた植物は、生命の躍動を感じる素晴らしい作品だった。奥の展示では日本家屋に見立てたディスプレイに展示してたこともあって、谷崎潤一郎の陰翳礼讃に影響を受けられたのかなーとボンヤリ思った。

常陸出雲大社

その後はこちらも有名な、笠間稲荷大社も参拝。
駅前ということもあって門前仲町に賑わいがあった。
五目いなりや、かりんとう饅頭をパクパク食べてしまったので翌日の体重計が怖い。

Ducati Super Sport 939 のクーラント(冷却水)を交換した

クーラントは通常3〜4年で交換らしく、前回の車検時に次回交換しましょうとは言われていた。ただ交換費用がそれなりに掛かるのと、動画で見るとそこまで難しくはなさそうだったので、ディーラーは忙しそうだしということもあって自分で行うことにした。(ディーラーが忙しいから自分でやるという選択肢は間違っている気もする)

Youtubeでは洗浄に水道水を使う方もいるのだが、水道水に含まれるカルキがどこまで悪さをするか未知数なのと、そんなわからないリスクを考えるくらいなら精製水で安心を買う方が良いと考えた。(2L 350円だし)あと何故かクーラント必要容量は1.1Lのはずなのに1.5Lほど入るので、4L用意しておくと幸せになれる。

クーラントはDucati純正はENI antifreezerという商品だが、国内で取扱いがない。そして個人輸入すると割と高い。流石にそこまで純正にこだわる必要もないと思い、ボクはelfが大好きなのでレーシングではないオーガニッククーラントにした。(購入した時はケース損傷とかでアウトレット品があって合計2,000円ほどだった)
この辺は好みなので安定のWAKO’Sでも良いと思う。(値段が誤差だった)
必要量は1.1Lなのでelf MOTO COOLANT ORGANICでは微妙に足りないので2つ必要。

クーラント排泄ドレインボルトにはワッシャーがあり、このサイズが10mm x 14mm x 1mmとなっている。Amazonでも購入できるし、もしボクと同じくDucati製品がいい場合は部品ID:85250241aで購入。(リンク先はDucati 姫路)

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作業項目

作業手順は以下となる。

  1. 左のカウルを外す
  2. 先にラジエーターキャップを外す(クーラントの内圧低下させるため)
  3. クーラントドレインボルトを外して、古いクーラントを排出
  4. ドレインボルトを締めて、精製水をラジエーターキャップの注ぎ口から注ぎ込む(何故か1.5L入る)
  5. ラジエーターキャップを締めて、しばらく暖気運転(10分ほどらしい:精製水でうがい)
  6. クーラントドレインボルトを外して精製水を排出
  7. 3〜6を2,3回繰り返す(ボクは精製水が足りず2回で終了
  8. ドレインボルトに新しいワッシャーを取り付けて締める。(トルク:10N)
  9. ラジエーターキャップからクーラントを注ぎ込む(何故か1.4L入った)
  10. エンジンを始動させて、クーラント循環(エアー抜き)
  11. キャップを締める
  12. 車体右側についているリザーバータンクにも規定量になるまでクーラントを注ぎ込む。(黒いカバーは2箇所の4mmヘキサネジで外せる)
  13. エンジンを始動し104℃まで水温が上がったあと、冷却ファンが稼働しエンジン温度が低下することを確認。(アイドリングだったからか一気に90℃まで冷却された)
  14. カウルを戻して作業完了
ラジエーターキャップの位置
クーラント排出ボルトの位置

よくわからない点

クーラント排出のドレインボルトのトルクって本当に10Nなのか

海外フォーラム見るとそれらしき項目が10Nとあるので10Nで締めた。
ディーラーが忙しいのは良いんだが、トルク値くらい教えてもらえないんだろうか……。
気になる方は海外フォーラムを参照して……

https://www.ducatisupersport939.net/threads/torque-values-posts-with-tables.19056/

たぶん、Threaded pin nto horizontal head fastenerの項目

クーラントが1.4Lほど充填して満水。
エアー抜きすると大量に溢れ出す。

Ducati Super Sport 939のクーラント交換をしているYoutube動画もBlogも見つからない。
なので備忘録としてこのBlogを今投稿している……。

色々なバイクの動画(とくにDucati車)を参考に作業したが、9番のクーラント充填で1.4Lが入るのがまじで意味不明。

というかその後にエアー抜きしようとエンジン始動するも、エアーが抜けてるなーと思っていたら、バッシャバシャと大量に溢れ出した。さいわい大きめのウェスで付近を覆っていたので大した問題にはならなかったが、結構盛大に溢れ出した。

その後落ち着くまで待つと今度は減った状態で安定したので、満水まで追加して蓋を締めた。
溢れ出してる時点でエアーは抜けていたので、蓋をさっさと締めるべきだったのかがわからない。

その後アイドリングで冷却が機能していることは確認できたので、交換自体は成功しているようだ。

リザーバータンクって追加で注ぎ込むものなのか?

動画をみても誰もリザーバータンクに追加で注ぎ込む人がいない。
しかしエンジン始動して循環後、リザーバータンクに入っているようにも見えない……
なんでなん???

ELFのクーラントは蛍光色で見づらいとはあったが、さすがに入ってなさすぎん???となって追加で注ぎ込んだ。溢れたらまた考えよう……。(12番の項目)
これは右のサイドカウルを外さなくても、ジョウロかなにかがあればうまくできた。
ボクはたまたまクーラント注ぎ用に買っていたろうとが使えてよかった。

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総論(感想)

Ducati Super Sport 939はメンテナンス性は高い。
左カウルを外すだけでリザーバーキャップとクーラント排出ができるのはありがたい。
しかし誰もやっていないのでやり方がわからなさすぎる。
今度ディーラーに行ったら聞いてこよう……。

この後いつものエンジンオイル・オイルフィルター交換もして作業完了。
そっちはそっちで何故かオイルが2.6Lで満杯になって、もんやりした。
来週近場を走って様子見。

どうでもいい失敗としては、カウルのネジを新たにねじ切ってしまった。
部品をWebikeで注文したのでまた交換しよう。

追記(2023/03/21)

火曜日が祝日だったのを忘れていたので、様子見点検。
やっぱりエンジンオイルが少なかったので、暖気→追加等をしたら3.2Lほど入った。あまり入れすぎて溢れても困るのでインジゲーター中央付近で止める。

あとelf MOTO COOLANT ORGANICが凄まじく冷却してくれて驚いた。
気温15度で走行したら80度以上にならない。
今までのクーラントはとっくに死んでたいた可能性……?

ジョギング記録 #79 11/07〜11/11 + 11/12サイクリング

11/07 90.2kg → 11/15 90kg
RFAもやってるし、筋トレもやってるなら不動峠いいペースで登れるのでは!
と鼻息を荒くして挑んだ結果は惨敗でした。
重いギア踏んで登った時の達成感こそあれど、ヒドイスピードだった。
うーむ。

日時距離平均ペース走行時間摂取カロリー
2022/11/076.03km6’0136:22
2022/11/086.04km6’1237:28
2022/11/096.08km6’0536:59
2022/11/106.07km6’0036:27
2022/11/116.04km6’0536:52
1日の目標摂取カロリーは2,790kcal(あすけんダイエットアプリで設定)
Elapsed Time Moving Time Distance Average Speed Max Speed Calories Burned
10:12:33
hours
07:40:59
hours
168.98
km
22.00
km/h
52.13
km/h
3,297
kcal
久しぶりに風張峠の方へ。 お目当ての沼田屋のかりんとう饅頭はギリギリありつけた。